乘過高鐵，你知道高鐵列控計(jì)算機(jī)為何選工控機(jī)？
又快臨近一年一度氣勢(shì)恢宏，讓人歡喜讓人憂的春運(yùn)了，這時(shí)節(jié)“高鐵”都成了大家熱議的焦點(diǎn)。在高鐵票堪稱稀缺資源的當(dāng)下，能弄到一張回家的高鐵票，無疑是現(xiàn)在比較受歡迎的禮物。不過話鋒回來，相信很多人都乘過高鐵吧!那么大家知道高鐵是怎么實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行與安全保障的呢?
目前高鐵運(yùn)行與安全保障，都依賴于列控系統(tǒng)。列車控制系統(tǒng)，作為高鐵最關(guān)鍵的三大核心技術(shù)之一，被稱為決定高鐵運(yùn)行安全的“定海神針”。“定海神針”一說，就足見其重要性了。
目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)高鐵都采用了C3系統(tǒng)，即CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。它應(yīng)用無線傳輸方式控制列車運(yùn)行，是目前世界最先進(jìn)的高鐵列控系統(tǒng)。列控系統(tǒng)分兩部分：地面控制部分與車載控制部分。地面控制部分稱為無線閉塞中心系統(tǒng)(RBC)，指揮列車該走的時(shí)候走，該停的時(shí)候停;車載控制部分稱為列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)，連續(xù)不間斷地對(duì)列車實(shí)行速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。
鑒于高鐵的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)嚴(yán)苛，像蘭新高鐵，所處的高原、高山、黃土、戈壁、沙漠、綠洲，濕地以及干旱、大風(fēng)、極寒等各種地質(zhì)類型和極端氣候都對(duì)高鐵的運(yùn)行造成了巨大的考驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)列控系統(tǒng)控制硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性提出了極高的要求。這就要求列控系統(tǒng)的控制硬件必須選用可靠度更高的工控機(jī)產(chǎn)品來給予支持。
對(duì)于列控系統(tǒng)，華北工控可為高鐵車載安全計(jì)算機(jī)提供工控機(jī)產(chǎn)品硬件支持。華北工控，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工控機(jī)硬件方案供應(yīng)商，多年來以研發(fā)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，用高科技含量與高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式工控機(jī)為高鐵、地鐵等交通領(lǐng)域奉獻(xiàn)過嵌入式計(jì)算機(jī)硬件支持。
其中華北工控這款基于Intel Skylake-U處理器的新一代冰翅無風(fēng)扇結(jié)構(gòu)嵌入式準(zhǔn)系統(tǒng)BIS-6910F，就能充分滿足高鐵的技術(shù)要求。BIS-6910F在抗震動(dòng)、抗沖擊、抗強(qiáng)電磁干擾、防塵、防潮、防高低溫沖擊、防腐蝕、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定可靠運(yùn)行、高效的處理能力，節(jié)能低功耗等方面的優(yōu)勢(shì)，可以保障高鐵列控系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而護(hù)航高鐵在350公里以上的時(shí)速安全運(yùn)行。
中國(guó)高鐵列控系統(tǒng)之所以強(qiáng)大，除了本身的設(shè)計(jì)與技術(shù)領(lǐng)先外，其很大程度上跟所采納的硬件品質(zhì)有不可分離的關(guān)系。華北工控，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一線工控機(jī)領(lǐng)導(dǎo)品牌，產(chǎn)品品質(zhì)久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，達(dá)到國(guó)內(nèi)工控機(jī)領(lǐng)先水平。目前華北工控在加大高鐵項(xiàng)目工控機(jī)的研發(fā)推進(jìn)力度，希望在原有高鐵項(xiàng)目工控機(jī)范疇上更進(jìn)一步，在高鐵更多項(xiàng)目上呈現(xiàn)華北工控的解決方案工控機(jī)。我們有理由相信，一個(gè)以專注與專業(yè)立企的工控機(jī)廠商，定能在高鐵領(lǐng)域綻放更絢爛的風(fēng)采。
